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Câmbio Traseiro de Bicicleta Shimano Tourney RD-TX800 6/7/8V



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Desempenho Suave e Confiável para Bicicletas de 7/8 Velocidades

Experimente a excelência do Câmbio Traseiro Shimano Tourney RD-TX800, uma peça de alta qualidade projetada para ciclistas que exigem desempenho duradouro. Compatível com sistemas de 7/8 velocidades, este câmbio oferece trocas de marchas suaves em diversos terrenos.

 

Principais Características:

  • Tecnologia SIS INDEX: Desfrute de trocas de marchas precisas e eficientes graças à tecnologia SIS INDEX, proporcionando uma pedalada confiante em qualquer trajeto.
  • Design SGS (Super Long Cage): Compatível com sistemas de múltiplas coroas, o design SGS oferece maior capacidade de troca de marchas, perfeito para aventuras em montanhas desafiadoras.
  • Construção Robusta: Projetado para enfrentar trilhas desafiadoras e terrenos variados, o câmbio traseiro apresenta uma construção resistente que garante durabilidade ao longo do tempo.

 

Especificações Técnicas:

  • Velocidades: 7/8
  • Compatibilidade de trocador: Shimano Mountain
  • Mecanismo de troca: Acionado por cabo
  • Estilo do câmbio traseiro: SGS (Super Long Cage)
  • Tecnologia: SIS INDEX
  • Coroa máxima: 34T
  • Peso Aproximado: 320 gramas
  • Cor: Preto

 

Eleve sua experiência de ciclismo com o Câmbio Traseiro Shimano Tourney RD-TX800, garantindo trocas de marchas suaves e confiáveis em suas aventuras. Seja em trilhas desafiadoras ou pedaladas urbanas, este câmbio é sua escolha confiável para melhor desempenho e durabilidade.

 

Detalhes Técnicos Completo

Câmbio Traseiro Shimano Tourney TX RD-TX800
Características Informação
Série TOURNEY TX
Número do Modelo RD-TX800
Cor 1 - Preto
Marchas Traseiras 8/7
Corrente Compatível HG 8/7/6-speed
Tipo de Mola Double Servo ✔
Fixação Fixação Direta (convencional) ✔
Ajuste de Cabo ✔
Diferença Frontal Máx. 20T
Capacidade Total 43T
Cassete Menor Max.: 34T
Min.: 28T
Cassete Maior Max.: 14T
Min.: 11T
Dentes da Roldana 13/13T
Parafusos Material: Aço
Eixo B Material: Aço inoxidável
Corpo do Bracket Material: Resina
Acabamento: Pintado
Eixo P Material: Aço
Acabamento: Zincado
Corpo da Placa Material: Resina
Link Externo Material: Aço
Acabamento: Pintado
Link Interno Material: Aço
Acabamento: Zincado
Placa Externa Material: Aço
Acabamento: Pintado
Placa Interna Material: Aço
Acabamento: Zincado
Parafuso de Fixação de Cabo Material: Aço
Acabamento: Zincado
Parafuso de Ajuste de Curso Material: Aço
Acabamento: Zincado
Peso Médio (g) 320

 

O que é?

*Capacidade Total (Câmbio Traseiro)

A Capacidade Total do câmbio traseiro é a capacidade de adaptação a diferentes tamanhos de dentagem no pedivela e câmbio traseiro. Ela é calculada somando a diferença entre os dentes da maior e da menor coroa do pedivela e a diferença entre os dentes do maior e do menor cog do cassete. O resultado não pode exceder a capacidade máxima do câmbio traseiro. Em resumo, é a capacidade de lidar com variações de tamanhos de coroas.

Veja o exemplo:

Capacidade Total = 40T
Pedivela com dentagem = 22T - 30T - 42T
Cassete com dentagem = 11T - 32T


Capacidade Total = (Dentes Maior Coroa - Dentes Menor Coroa) + (Dentes Maior Cog - Dentes Menor Cog)
Maior Coroa do Pedivela: 42 dentes
Menor Coroa do Pedivela: 22 dentes
Maior Cog do Cassete: 32 dentes
Menor Cog do Cassete: 11 dentes
Capacidade Total = (42 - 22) + (32 - 11) = 41

Se a capacidade total máxima do câmbio traseiro é de 40D, essa combinação excederá sua capacidade e não funcionará perfeitamente.

 

 

*Difrença Frontal Máx

Para deixar o câmbio o mais precisa possivel, é importante respeitar o limite da diferença maxima de dentes do pedivela.
A diferença frontal máxima nada mais é do que a diferença de dentes que o pedivela possui na sua maior coroa e na sua menor coroa.

Veja o exemplo:

Diferença frontal máxima 22T

Pedivela com dentagem de 22D - 32D - 44D
Diferença Frontal = (Dentes Maior Coroa - Dentes Menor Coroa)
Maior Coroa do Pedivela: 44 dentes
Menor Coroa do Pedivela: 22 dentes

Diferença frontal máxima = (44 - 22) = 22

Neste exemplo a diferença frontal máxima esta dentro do limite, logo, o câmbio tende a performar de maneira mais eficiente.

 

 

 

 

 

 

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